La Sécurité routière et le CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) s'associent pour inciter les conducteurs à utiliser les dispositifs intégrés dans les véhicules et destinés à un contrôle précis de la vitesse. Rémy Heitz, Délégué interministériel à la Sécurité routière a rappelé à cette occasion que la vitesse reste le premier facteur d'insécurité sur la route.

Depuis quelques années, les constructeurs français d'automobiles proposent aux conducteurs différents types d'aide à la conduite permettant de maîtriser leur vitesse. Par un acte volontaire du conducteur, le limiteur de vitesse, le régulateur de vitesse et l'alerte de survitesse, donnent la possibilité de respecter les limitations de vitesse sans avoir l'œil fixé au compteur.
Face à l'enjeu que représente la vitesse pour la sécurité des usagers de la route, l'utilisation des aides disponibles aujourd'hui sur le marché automobile doit être encouragée.

Les quatre premiers mois de l'année 2003 ont été marqués par une baisse significative des excès de vitesse, par rapport aux derniers mois de l'année 2002. Mais la vitesse reste un danger majeur. Toutes les études montrent qu'elle est très souvent un facteur qui provoque les accidents et qui accroît toujours leur gravité. Selon les travaux du LAB (Laboratoire d'accidentologie et de biomécanique GIE PSA-Renault), en cas de choc frontal avec ceinture, la probabilité d'être tué est de 2% à 50km/h, de 22% à 60 km/h et passe à 48% à 70km/h.

La vitesse entraîne systématiquement une situation de danger potentiel. En effet, dès lors que le conducteur roule vite ou à une vitesse inappropriée, il a moins de temps pour réagir et a besoin d'une plus grande distance pour freiner ou manœuvrer (à 130 km/h sur autoroute, une voiture s'arrête en 129 mètres, alors qu'à 160 km/h, la voiture sera encore à 90 km/h* au bout de ces 129 mètres).

Par ailleurs, plus le véhicule roule vite, plus le champ de vision du conducteur se réduit. A l'arrêt, le champ visuel du conducteur est de 180°, à 100 km/h il n'est plus que de 45° et à 150 km/h il se réduit à un véritable " couloir ". Le conducteur voit moins bien les objets et détails, il néglige des informations capitales, comme la présence d'autres usagers ou l'implantation de signalisation.

* données valables sur routes sèches