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Cécile PETIT, déléguée interministérielle à la Sécurité
routière, fait un point d’étape sur la circulation des
deux-roues motorisés au travers, d’une part, de l’étude
sectorielle « Les motocyclettes et la sécurité routière en
2005 »1 réalisée par l’Observatoire interministériel de la
sécurité routière (ONISR) et, d’autre part, des réflexions
de la commission « deux-roues » du Conseil national de la
sécurité routière (CNSR).
A cette occasion, Cécile PETIT présente une première action
de communication consacrée aux deux-roues motorisés,
destinée à promouvoir une pratique sécurisée tant par les
motards que par les automobilistes.
Cécile PETIT exprime son attachement à une large
concertation avec le monde du motocyclisme pour répondre à
l’importance des enjeux.
L’une des catégories d’usagers les plus vulnérables au
risque routier
L’étude sectorielle de l’ONISR qui identifie les
principaux facteurs de risques auxquels sont exposés les
motards, confirme qu’un conducteur de deux-roues motorisé a
20 fois plus de risque d’être tué qu’un automobiliste.
Deux facteurs principaux d’accidents graves
sont liés au non-respect des règles relatives à la
vitesse et l’alcool. En 2005, 40% des
motocyclistes impliqués dans un accident roulaient au-dessus
de la vitesse autorisée (contre 20% des automobilistes)2.
19,3% des conducteurs de deux-roues motorisés impliqués dans
un accident mortel présentaient une alcoolémie excessive.
Par ailleurs, les accidents sans aucune autre personne
impliquée sont à l’origine d’un tiers des personnes
tuées à motocyclette.
Qu’il s’agisse d’équipement, de visibilité,
de mobilité… les différences sont considérables entre
utilisateurs de deux-roues motorisés et automobilistes.
Le manque d’attention de la part des automobilistes à
l’égard des conducteurs de deux-roues motorisés est souvent
source d’accidents ; en 2005, « le tourne à gauche » de la
voiture a été à l’origine de 15% des accidents corporels
entre une motocyclette et une voiture de tourisme.
Les conflits de priorité, le heurt d’une moto par l’arrière,
les manoeuvres dangereuses des véhicules ont entraîné
également de nombreux accidents.
Des réflexions pour éclairer les pouvoirs publics
Pour renforcer la sécurité des usagers de la route
circulant en deux-roues motorisés, la commission «
deux-roues » du CNSR (cf. deuxième encadré) fait part
de ses premières réflexions sur le sujet. Elle constate
une mise en danger par des comportements inadaptés, et
évoque un renforcement de la formation pour les futurs
conducteurs, ainsi que le port d’un équipement approprié en
toute circonstance.
DEUX MESURES ENTREES EN VIGUEUR EN 2007
Parallèlement aux réflexions en cours, deux récentes
réglementations ont pour objectif d’améliorer les conditions
de sécurité en lien avec l’usage du deux-roues motorisé :
-
Une formation est obligatoire
pour les conducteurs titulaires d’un permis B, délivré
depuis le 1er janvier 20073, qui souhaitent, après deux
années de permis, conduire une motocyclette légère d’une
cylindrée d’au plus 125 cm3. Cette formation permet
d’appréhender la spécificité de la conduite d’un
deux-roues motorisé ;
-
L’allumage des feux de croisement est
obligatoire le jour pour les motocyclettes légères
et les cyclomoteurs depuis le 1er mars 20074. L’objectif
est d’améliorer la visibilité des usagers de ces
véhicules pour une meilleure cohabitation entre
l’ensemble des conducteurs sur la route.
Une campagne de sensibilisation sur la vulnérabilité des
deux-roues motorisés
La Sécurité routière lance une campagne d’insertion dans
la presse écrite spécialisée et grand public à partir du 4
juin 2007 pour promouvoir une meilleure sécurité de la
conduite du deux-roues motorisé (cf. fiche technique).
-
Un visuel attire l’attention sur les
comportements à risque de la part de certains motards (à
l’instar de l’alcool et la vitesse) qui les privent du
plaisir et de la passion de la conduite d’un deux-roues
motorisé.
-
Un second visuel cherche à mettre en
garde les automobilistes contre le risque de ne pas se
montrer suffisamment attentifs aux usagers de deux-roues
motorisés.
Ces premières actions de sensibilisation,
abordant le partage de la route entre automobilistes et
conducteurs de deux-roues motorisés, seront renforcées au
second semestre 2007 grâce, notamment, à la participation
active de la Sécurité routière au Mondial du deux-roues
(à Paris du 29 septembre au 7 octobre 2007).
LES MISSIONS DU CONSEIL NATIONAL DE LA SECURITE ROUTIERE (CNSR)
Créé par décret du 28 août 2001 et installé le 25 octobre
2001, le CNSR est associé à l'élaboration et à
l'évaluation de la politique des pouvoirs publics en matière
de sécurité routière.
Ces principales missions sont de :
-
proposer au gouvernement des mesures
en faveur de la sécurité routière,
-
procéder à des évaluations des
actions engagées.
Le CNSR a décidé, le 15 mars 2006, la création en son sein
d’une commission deux-roues.
L’Observatoire national interministériel de la sécurité
routière assure le secrétariat du CNSR.
1
L’étude sectorielle sera prochainement éditée à la
Documentation française.
2
ONISR, 2005.
3
Décret n°2006-1811 du 23 décembre 2006, publié au Journal
officiel du 31 décembre 2006.
4
Décret n° 2007-271 du 27 février 2007, publié au Journal
officiel du 1er mars 2007.
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