La voiture du futur dépendra des résultats des projets de recherche en cours, nous nous limitons à quelques applications télématiques dans le domaine de la sécurité routière à l'horizon des dix prochaines années.

Programme de REcherche et d'Innovation pour les Transports terrestres (PREDIT) Programme Cadre de Recherche et Développement (PCRD) Institut National de REcherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS) Centre d'Études sur les Réseaux, les Transports et l'Urbanisme (CERTU) Architecture Cadre pour les Transports Intelligents en France (ACTIF)

Des résultats significatifs ont déjà été obtenus en matière de gestion du trafic, de gestion des incidents ou d'information routière sur les réseaux autoroutiers et sur les voies rapides urbains.

Un véhicule comporte aujourd'hui entre vingt et soixante capteurs selon les modèles et les versions. L'enjeu majeur pour la recherche dans l'avenir est d'apporter des réponses au problème de l'insécurité routière sur le réseau secondaire, où est dispersée la majorité des accidents graves, et de s'intéresser en priorité aux systèmes autonomes ou ne requérant pas d'équipement lourd de l'infrastructure.

Les thème de recherche prioritaire du PREDIT (Programme national de REcherche et dl'Innovation dans les Transports terrestres) sont :

 Conduite sécurisée : l'action fédérative ARCOS 2003 (Action de Recherche pour une COnduite Sécurisée) a l'ambition de réussir une approche globale du système Véhicule-Conducteur-Infrastructure pour réaliser quatre fonctions principales :

• gérer les inter-distances entre véhicules,
• prévenir les collisions sur obstacles fixes,
• prévenir les sorties de route,
• alerter les véhicules en amont d'accidents ou d'incidents

 Etat du conducteur : il s'agit de la surveillance et de la détection de la dégradation de la vigilance (perte d'attention, somnolence, conduite sous l'emprise de l'alcool, de drogues ou de médicaments) par des moyens techniques embarqués dans les véhicules ;

Le développement des véhicules intelligent n'est pas sans poser de questions : des interfaces mal conçues peuvent être à l'origine de surcharge d'information et sources de nouveaux risques. L'acceptabilité sociale des nouveaux systèmes est l'autre question centrale pour le développement de la voiture intelligente. Nous disposons aujourd'hui de la technologie pour développer de nouvelles applications comme la réduction des infractions au code de la route grâce au contrôle-sanction automatique. Mais les automobilistes ont une vision centrée sur les avantages immédiats et personnels des aides à la conduite et jugent peu acceptables les dispositifs visant à se conformer à certains comportements plus sûrs. C'est en combinant des actions pour promouvoir des aides à la conduite ciblées sur la prévention de certains types d'accident avec d'autres actions (éducation, infrastructures…) que l'on peut espérer des gains significatifs en sécurité routière.