La Fédération nationale du transport routier compte quelque 15000 entreprises adhérentes pour un total de 200000 véhicules utilitaires: presque un empire. Aussi, lorsqu’en septembre 2000, cette puissante fédération a signé, la première, une charte de sécurité routière avec le ministère des Transports et de l’Équipement, le geste n’est pas passé inaperçu. Près de trois années plus tard, où en est-on? "Nous arrivons au bout de notre contrat et nous songeons à renouveler notre engagement sur de nouveaux objectifs", explique Francis Babé, délégué à l’action professionnelle de la FNTR. La baisse tendancielle des accidents de poids lourds avait déjà commencé il y a une vingtaine d’années; la charte a donc été une étape sur cette route. "Cela dit, reconnaît-il, nous avons mis en place un dispositif d’incitation à l’action qui a été relayé par nos différentes structures départementales et régionales. Aujourd’hui, chacune mène ses propres réalisations. Cela donne des initiatives très variées…" En participant à toute une série d’opérations "sécurité sur la route", la FNTR veut être une "caisse de résonance", contribuant ainsi à faire passer le message auprès de ses adhérents et à mettre en valeur les réalisations exemplaires. Et Francis Babé de citer, parmi les "outils" de cette évolution, les formations obligatoires qui, dit-il, ont donné de bons résultats. La FNTR a d’ailleurs incité à sa généralisation en Europe. "Nous croyons aussi beaucoup aux nouveaux simulateurs de conduite qui vont permettre aux conducteurs, lors de ces formations, de mieux comprendre leurs limites en situation de danger. C’est essentiel…" Mais il est plus dubitatif sur la suppression des permis blancs: "Je pense que cette disposition ne sera acceptée que si les contrôles ne sont pas aléatoires… et si les étrangers sont traités sur un pied d’égalité. Mais si une entreprise doit engager un chauffeur étranger parce que les siens ont perdu leur permis, la sécurité routière n’aura rien gagné! "

Réduire de 50 % les sinistres matériels

Autre grande organisation professionnelle du transport routier et de la logistique, la fédération des entreprises de transport et logistique de France (TLF, 4500 entreprises adhérentes, 200000 véhicules) a signé une charte de sécurité routière en octobre 2001 avec la DSCR et la Caisse nationale d’assurance maladie. Son objectif : réduire de 50 % le nombre de sinistres matériels dans un délai de cinq ans maximum. "C’est un peu tôt pour en évaluer les effets, estime Stéphane Levesque, chargé de suivre ce dossier. Mais nous constatons avec satisfaction que les chefs d’entreprise ont bien compris l’intérêt de la démarche. Ils savent aujourd’hui que le coût d’un audit du risque routier et des actions correctives à entreprendre peut être largement contrebalancé par les gains potentiels que représente la baisse du nombre d’accidents et de leur gravité." Au-delà de l’intérêt économique, il y a un intérêt en termes d’image. Dans le contexte social actuel, les routiers se sentent souvent mis en accusation. "Or, explique Stéphane Levesque, la prise en compte du risque routier par une entreprise peut constituer un élément valorisant aussi bien sur le plan commercial qu’au plan de la communication interne. Les routiers, qui sont sensibles à leur image dans l’opinion publique, apprécient ces démarches citoyennes qui contribuent à les valoriser. C’est un effet miroir dont les entreprises commencent à prendre conscience et à utiliser en toute intelligence…"